玩了近一年的电动模型，发现目前飞小电动的大多起飞重量不超过500G，400G左右的占绝大多数，飞机的翼展一般在1米以下，而翼展在800MM的又占了绝大多数。飞这类电固，使用外转子电机的以28MM直径的居多，而内转子多用2030、2040规格，电机重量基本上在50-60G之间，使用的螺旋浆最多，最实惠的首推辉盛1047浆，3元钱一根，几十元可以买一堆飞上几年，锂电目前用的较多的还是三节 11.1V，同样功率，电流比二节锂电小30%，对电池的放电C数要求要小。
那么就按400克的飞机，三节锂电，1047浆来选择电机吧
先说说28MM的外转无刷，目前，市面上厂家卖的这类无刷，KV值大多在1000左右，小一些的920，大一些的1200，最大拉力大约在800G左右，而我呢，在对比了众多不同厂家，不同KV值的外转后，偏偏选一款KV值720的外转子，为什么？呵呵，大家有兴趣可以看一下AXI2212外转子的参数http://www.mft.nu/elmotortest/, 分别点击网页中2212/20,2212/26,2212/34,可以看到这三款外转子在不同电压、浆的详细参数。AXI的名气不用我多说，2212系列的三款外转子外观规格重量一样，不同的是KV值，2212/20KV值为1150，2212/26KV值为920，2212/34KV值为710，对比三款电机，可以发现，KV值越高，承受电流越大，最大拉力也越大，但为什么要出低KV值的呢？只要大家再仔细一些，不难发现，KV值越低，效率越高，在可承受的功率范围内，要达到同样的拉力，KV值低的电机，消耗的电流要远小于KV值高的电机。举个例子，在8节镍电的电压环境下（相当于3节锂电），使用 1047减速浆，2212/26（KV920），最大拉力749克，最大电流12.3A，平均每瓦出力6.7克，2212/34（KV710）最大拉力 524克，最大电流6.4A，平均每瓦出力8.3克。
如果我的飞机全重400克，那么524克的拉力应该可以应付3D飞行，那么使用KV值710 的2212/34应该可以胜任拉力要求，估计吊机电流应该在4.5A左右，如选用，KV值910的2212/26，则拉力过大，飞机可以飞得疯狂，但吊机电流估计在7A左右，呵呵，对电池的要求，飞行时间的长短，自己算算吧。
上面只是针对厂家测试参数分析得出的结论，本人在实际使用中的情况是：
飞金燕子妹妹，起飞重量大约430克（用11.1V1900MAH锂电，149DP接收机有些偏重），用3元一根的1047浆，原来用1200KV值及 1030KV值的外转无刷，吊机电流7-8A，后来改同厂家KV值720的外转无刷，吊机电流4.8A，大大省电，唯一的不足是最大拉力小了些，但这也不是问题，拉力不够，可以上大浆啊，用1147，再不够用12*6。省电才是硬道理！！后改用1147浆，吊机电流仍在4.8A左右，但拉力上去了，一个起落下来，电机电池都只是微热而已。呵呵，生产外刷无刷的厂家们，什么时候出一些KV值780左右的无刷就更爽了。
当然以上是针对三节锂电而言，如果用二节锂电的话，还是建议用KV值高一些的电机，否则转速不够。