驻扎在巴丹吉林沙漠深处的空军某基地官兵和科研人员，以科技强军为己任，始终追踪世界军事变革前沿，数十年如一日，顽强拼搏、刻苦攻关，成功研制出多型无人靶机、无人战机，先后为我国航空、防空武器系统的试验、鉴定、批检和空军合同战术训练靶试任务提供各型靶机300多架、靶弹500余枚、伞靶300多顶，为空军武器装备建设做出了巨大贡献。他们自主研制的某型无人战机，2006年荣获军队科技进步一等奖，2008年荣获国家科技进步一等奖。　

2008年的第一场雪刚落，记者走进大漠深处，探秘中国无人战机研制鲜为人知的故事。　

         经过专家技术革新，老式的长空一号无人靶机又焕发了新活力（2008年10月30日摄）。（新华社发 谭超摄）

一定要研制出我们自己的无人靶机　

    六十年代初，我国还没有无人驾驶靶机。虽然1965年从苏联进口了“拉-17”靶机，但这种飞机性能差，使用空域窄，续航时间短，只能飞十几分钟，而且协作面广，每次执行空靶任务时，要有苏联进口的大型飞机带到天空投放。而此时，还面临着进口大飞机严重的老化问题。基地官兵对此深感忧虑，“没有靶机，武器再好也无法试验定型”，但若长期依赖进口，势必严重影响和制约我国新型武器装备的发展进程，只有靠自主研发，才是唯一的出路，他们立志要为改变这种局面而奋斗，研制出自己的无人靶机。

     中国工程院院士、基地一区二站总工程师赵煦，是无人机主要研发者。他向记者回忆到，在当时国家经济实力不足、技术力量薄弱的条件下，研制一种新型且性能先进的靶机，其难度异常大。无人机研制必须结合国情实际，土法上马，少花钱、多办事，就像赵总他们提出的，“没有条件，创造条件也要上”。

    如果不依靠载机带飞投放，靶机就得有腿脚。“拉-17”靶机是由母机带到空中，像“母鸡下蛋”一样从天空投放的。赵煦由此触发灵感，创造性的提出天空带飞与地面带飞一致的原理。如果能够设计一种能滑行的小车，把飞机固定在这种小车上，利用发动机的推力使飞机滑跑速度达到一定值后，突然将飞机与小车分离，这样，飞机就能自己飞上天去。但是，这样的方法史无前例。如何实现机车分离，是一个大难题。赵煦等人大胆提出了用自动点刹纠偏的起飞车，“背”着靶机滑跑起飞。

     六十年代的基地，一切条件都是那么简陋，设备零件短缺，试验条件也非常差，官兵们硬是要在这样的情况下创造奇迹。他们从废品堆里找来了某型歼击机的轮子、钢筋、铁条，让基地修理厂为他们焊接了一个车架子，一切都是土法上马，因陋就简。为搞好总体方案的设计，赵煦把计算尺、算盘、手摇计算机等能用的工具全用上了，没有资料就比着实物建立计算模型，对空气动力特性、结构强度、飞行性能、飞行航迹等进行了全面的计算论证。通过边研究、边试验，1966年12月6日，由赵煦等7名同志改装的飞机一举试飞成功，它为我国自行设计无人机奠定了基础，是我国航空史上的一件大事。后来这种被命名为“长空一号”的无人机被人们亲切地称为“争气机”。

        空军某试验训练基地赵煦院士带领助手检测无人靶机（2008年10月28日摄）。（新华社发 谭超摄）

     大型“长空一号”模拟靶机的研制成功，开创了我国自己研制靶机的先河，结束了我国从国外进口靶机的历史，使得我国无人机的研制虽较西方晚，但“起步晚、起点高”，为后续无人机的发展奠定了坚实的基础。数十年来，生产使用“长空一号”靶机几百架，不但为我国空军武器装备的发展作出了巨大贡献，而且也为我国核试验立下了功勋。

     1977年9月某日，中国某颗原子弹在新疆罗布泊空爆。赵煦率领部分官兵，带着“长空一号”赶赴马兰待命，准备搏击蘑菇云。13点整，随着一声巨响，蘑菇云刚刚弥漫天空，“长空一号”无人机迅速将空气样品取回，并在指定地点着陆，开创了无人机核爆炸取样的先河。更令人惊奇的是，飞机着陆时，飞机上的燃料已基本用完，足见赵煦的计算是多么精准。因为单机取样剂量有限，再放飞第二架无人机很有可能会错过核爆最佳时机，如果使用有人机同时配合取样，将会威胁飞行员生命安全。哈军工毕业的年轻大学生陈绍周主动向领导请缨。在那些熬人的日子里，草图、数据充斥了他全部的生活空间。不久，一个由他构想的无人机从一架增加到2架以上的方案顺利通过了论证。随后的一次核爆中，创造了双机同时进入核爆区取样的奇迹。

挑战源于责任驱动　

     八十年代初，库存的进口靶机已全部用完，与此同时，　“米格-15”比斯飞机已退役多年，赵总有了新的想法：如果能把它改研成无人驾驶靶机，岂不是合理利用资源、节约经费、变废为宝的好事？况且航/防空武器也急需一种性能贴近作战飞机的实体型靶机。赵煦和同事们夜以继日、废寝忘食地投入研究试验，梦想着这个目标的实现。

    终于，经他们改造的新型靶机初见雏形。但是在试验时，他们遇到了麻烦：靶机偏离跑道！这个难题连苏联专家也无法解决，他们曾无奈地说，如果要将有人驾驶飞机改装成无人机，至少要有直径4公里的圆形跑道！

     这时，军队转而打算另购国外的靶机，派考察团赴美考察“火蜂”无人驾驶靶机。很多人认为“火蜂”的机身细长，外观灵巧，起飞后在空中平飞、转弯、爬高、下降……性能不错，赞成购买。但是赵煦认为，从外国花4000万美元才进口10架满足要求的靶机，且放飞成功率仅有80%。我们的新型靶机完善一下，就能成批改装，费用仅需1000万人民币。赵煦甚至进一步提出，新型靶机使用前可不经人工试飞，试飞前各试验科目都在地面完成，直接提供使用，从而大大缩短研制周期，既提高可靠性，又解脱飞行员。这个方案经济可行，最终被空军首长采纳。

    接下来，赵煦和他的战友们开始了艰辛的攻关历程，为了新型靶机的成功出炉呕心沥血，陈绍周、滕忠民、唐正其、王康……集体的智慧溶进了新型靶机。在改装研制试验最紧张的日子里，他们没有白天和黑夜之分，有时在办公室打个盹儿就接着干。为了采集价廉物美的材料，年近半百的滕忠民把身体不好的妻子送回上海，把82岁的父亲送到浙江农村老家，一个月里他奔波在成都、南京等10多个城市联系、协调，有时买不上座号就挤在硬座车厢里，一站就是几千里路，为了赶路，候车室成了免费旅店。赵煦走路、吃饭都在想攻关，甚至睡觉做梦都是靶机，“泰山在前而不见，疾雷破柱而不惊”，他似乎连身旁的世界都遗忘了。不知道翻了多少书，查了多少资料和数据，也不知道做了多少次试验。谜，终于解开了，他们运用点刹气动纠偏相似转换原理，成功改装了起飞系统，使无人机自动从跑道的东头滑向西头，试滑近4000米还几乎在中心线上，打破了苏联专家的“圈形跑道说”。