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投稿指南螺旋桨实际上就是一个旋转的机翼，螺旋桨的旋转力矩会使飞机本身发生滚转的现象，在实际中是没有的。这是因为螺旋桨是在空气中工作阻力很小，且本身的质量又很小，旋转中产生的主要是拉力，其产生的反向力矩是很小的。
飞机螺旋桨旋转对飞机产生的影响主要在以下方面。
为了研究问题的方便，我们首先来确定飞机螺旋桨旋转的方向问题。几乎所有飞机的螺旋桨在座舱里看，都是按顺时针方向旋转的(当然反转对飞行也没有问题，这大概是约定俗成的)，我们下面也按这个约定俗成的旋转方向来研究这个问题。
对于单发飞机来说，一般人会认为如果让飞机沿直线飞行，就得让发动机(也就是螺旋桨)的轴线与飞机的机身轴线平行，殊不知这样的飞机恐怕连飞都飞不起来，即便能飞起来也会很快坠地。
如果你能将一个顺时针旋转(向右)的螺旋桨控制住，那么飞机肯定就会按逆时针(向左)方向旋转。也就是说向右旋转的螺旋桨给了飞机一个向左偏的力矩，为了克服这个力矩单发的飞机会在安装发动机的时候有意让发动机轴线向右偏斜一点，这就是所谓的右拉线。
在实际应用中除了右拉线外，高速旋转的螺旋桨相当于一个陀螺，在陀螺进动的效应下，会给飞机一个抬头力矩，因此发动机还必须有一个下拉线。
早期的飞机曾经有过三发的，但中央发动机的右拉线受左右两侧发动机的影响很难调整好。现代螺旋桨飞机的发动机都是按偶数对称排列的，而且两侧发动机螺旋桨的旋转方向是相反的，这样就不需要右拉线了。
一百多年前莱特兄弟进行的人类第一次有动力的载人飞行，使用的是一台发动机却通过传动装置用了两个螺旋桨，其道理是很深刻的。
螺旋桨实际上就是一个旋转的机翼，螺旋桨的旋转力矩会使飞机本身发生滚转的现象，在实际中是没有的。这是因为螺旋桨是在空气中工作阻力很小，且本身的质量又很小，旋转中产生的主要是拉力，其产生的反向力矩是很小的。
飞机螺旋桨旋转对飞机产生的影响主要在以下方面。
为了研究问题的方便，我们首先来确定飞机螺旋桨旋转的方向问题。几乎所有飞机的螺旋桨在座舱里看，都是按顺时针方向旋转的(当然反转对飞行也没有问题，这大概是约定俗成的)，我们下面也按这个约定俗成的旋转方向来研究这个问题。
对于单发飞机来说，一般人会认为如果让飞机沿直线飞行，就得让发动机(也就是螺旋桨)的轴线与飞机的机身轴线平行，殊不知这样的飞机恐怕连飞都飞不起来，即便能飞起来也会很快坠地。
如果你能将一个顺时针旋转(向右)的螺旋桨控制住，那么飞机肯定就会按逆时针(向左)方向旋转。也就是说向右旋转的螺旋桨给了飞机一个向左偏的力矩，为了克服这个力矩单发的飞机会在安装发动机的时候有意让发动机轴线向右偏斜一点，这就是所谓的右拉线。
在实际应用中除了右拉线外，高速旋转的螺旋桨相当于一个陀螺，在陀螺进动的效应下，会给飞机一个抬头力矩，因此发动机还必须有一个下拉线。
早期的飞机曾经有过三发的，但中央发动机的右拉线受左右两侧发动机的影响很难调整好。现代螺旋桨飞机的发动机都是按偶数对称排列的，而且两侧发动机螺旋桨的旋转方向是相反的，这样就不需要右拉线了。
一百多年前莱特兄弟进行的人类第一次有动力的载人飞行，使用的是一台发动机却通过传动装置用了两个螺旋桨，其道理是很深刻的。
为正确答案注解:
1"发动机的右拉问题,原因是因为螺旋桨是顺时针(后向前看)旋转,则反作用于飞机上形成飞机
机身结构的左旋,当浆的转速发生变化的时候,这个反力矩是变化的,如果浆的转速产生的反力
矩,相当于飞机平面投影于空气中产生的阻力的时候,这个力矩可以得到抵消,则发动机可以直
装,当浆的转速提高到与空气产生的反力矩大于飞机平面投影于空气中产生的阻力的时候,则飞
机发生于前后轴向的左旋,则此时需要利用发动机右装产生的右拉产生的向右的分量力矩进行
抵消,那么这个角度是比较考究的,以在浆产生的最高反力矩与最低反力矩的中间值为考量最
佳,这个问题很好理解,就不做图解了.
2"发动机的下拉问题,要考虑几个因素,翼型,拉力线与机身重心的关系,飞机的速度.
根据努伯利原理,气体流速越快,压力越小,那么流经能产生压力差的机翼的气流速度越快时,则
产生的正负力矩差力就越大.
那么.针对翼型来说,平板翼型以及完全对称翼型,上下气流流速一样,则在单一向量任何速度下,
都没有产生上下的力矩差,意思就是没有产生升力,那么你会问,为什么我的对称翼或者平板翼
飞机会飞呢?答案很简单,那是利用了飞机结构的尾力矩以及机翼迎角形成的扰流.
如果你采用了不对称翼型,并且此翼型在常规状态下上下翼面在气流作用下产生的力矩差是一
个向上的分量,则高兴的告诉你,那是产生了正向的升力,而飞机的速度或者说机翼在空气中运
动的速度,决定了这个升力的大小,所以,速度越快的这样的机翼,产生的升力就越大,那如果你发
动机是平拉的,那么推油门飞机就死往上串了,这个时候就要对发动机的拉力线做下拉的调整,
下拉的角度取决于你是否能在拉力发生变化的时候,向下的分量能否克服由于该死的努伯利原
理产生的升力变化,这就是下拉的基本原因
可是有没有上拉呢?肯定的回答你,是有的,当你的拉力线对于飞机重心点产生的低头力矩大于
飞机的正向升力的时候,你就要做上拉了,比如高位发动机的安装
如果是高翼台的安装,则下拉角度还会更大
简单画图说明,红色表示要做下拉的原理,黑色表示为什么要克服对与重心产生的低头力矩而做上拉