特技机（主要指F3A，包括有动力的练习机和部分象真运动机）具有惊险刺激、动作舒展流畅、花样多、速度快的特点；加上好飞易学，飞起来酣畅痛快，能让业余爱好者淋漓尽致的发挥自己的操纵技术，充分体验飞行与休闲的乐趣：所以受到很广泛的欢迎。和其它模型种类相比，特技机在数量和普及程度上占有相当大的优势。
   特技机之所以有如此市场和特点，动力系统帮了很大的忙。因为如果没有动力，特技机就无法完成使命；从这点讲，把动力比喻为特技机的“心脏”毫不过分。

发动机的品牌与型号

    　　在高档发动机中，响誉国际航模界的首数日本山田产业的YS发动机。YS发动机有较长的历史，无论是在性能设计、加工工艺，还是在选材及快速变化的先进技术上，总体来说，都是领先的。然而一段时间内，可能是地方保护或其它原因，该型发动机只有日本运动员使用，外国运动员用的偏少；但现在欧美的运动员已使用的很普遍了。由于YS发动机主要是供大赛采用，多是按照F3A的规则设计的，因此大功率的比较多，如YS Fl2SC、91AC和新近开发的FZ140等。上述这些产品最大的特点是比较注重于发动机的马力。OS发动机质量和性能都很好，而且品种特别多，加上价格相对便宜，受到不同阶层爱好者的好评。该型发动机生产量大。知名度颇高，为世界上优秀的普及型发动机，尤其是在品种型号上占了绝对优势。OS不论是二行程还是四行程，小至10级大到300级，每个级别都有爱好需要的不同档次的产品。而已OS还有世界上少有的三角活塞发动机。SAITO发动机主要侧重于四行程发动机和高档大型机，但生产量不大，在我国使用极少，因不太了解其性能，所以褒贬不一。ENYA生产规模小，外表加工不如OS，尽管品种齐全，但不如OS销路好。
    　　国产发动机价格很便宜，但性能和加工工艺较差。虽然个别厂家生产的质量较好，可又缺乏价格上的竞争力，所以爱好者应根据自己的经济情况考虑。

    　　另外，欧洲一些有名的发动机，如“超级老虎”、“Webra” 等，性能和质量都是一流的，80年代曾大量用于比赛，但由于价格贵，产量低，注重性能而忽视了外观处理，因此竞争力渐不如日产品。
    使用什么牌子的发动机并非空讲究，因为高性能的产品其品牌声誉一定很高。因此，挑选品牌是间接审核产品质量的一个方法。

    　　当然，仅注意品牌还不够，更重要的是注重发动机的内在性能。对爱好者来说，所关心的是发动机的马力，更准确他说，是动力系统能产生多大的拉力。因为只有在剩余拉力充足的情况下，特技机才能轻松痛快地完成一些复杂的动作，尤其是在垂直爬升状态下。当然，拉力的大小是要在有匹配的螺旋桨的情况下才能达到的。从发动机这方面看，以前，有不少人总是仅以其最高转速来衡量马力的大小。这种观点是比较片面的。因为，多数大发动机的转速要比小发动机低的多。显然这种看法是不成立的。当然从理论上讲，在使用标准桨的情况下，转速高其拉力相应也高；但也要考虑到发动机的扭矩问题。如果转速高而扭矩小，为了弥补缺陷，只能换用小桨，结果效率反而降低，还加剧发动机的磨损。况且特技机现不再追求高速：比赛动作改为环路动作后，显现出了馒速但均匀，动作柔和舒展的新风格，更提高了观赏性。因此，现代发动机更注重大扭矩的特性。这也是近几年四行程发动机受到喜欢的一个原因。受此趋势影响，二行程发动机也采取了减小缸径、增加行程的方法来加大扭矩。