01：设定有太多的项目了，不知道从什么地方著手的效果比较好?
    在遥控车的所有设定里，最重要的部分就是轮胎了。如果轮胎不适合路面，就算更改其他的设定也不会出现明显的效果。因此，设定的第一步，就是从选择适合路面抓地特性的轮胎开始，接下来再移动到周边的设定就可以了。
02：後倾角、上开倾角、前束角等，他们之间动作的关系如何?
    後倾角是指从前轮的正侧方看过去，大王销的中心线与轮胎的中心线，相对於地面所形成的角度，它关系到车子的直线前进性或是弯道性能。当设定的後倾角越大时，直线前进性会越安定；角度越小时，则转向越灵敏。
    上开倾角是从轮胎正面看过去时，轮胎与地面所形成的角度，主要是影响到弯道性能。基本上，将上开倾角设定在负的方向时(内八字形的状态越明显) ，就可以得到稳定的过弯性能。
    前束角则是指从车子的正上方看下来，轮胎的中心线是呈现前窄後宽、或是前宽後窄的状态；它关系到直线前进性或是弯道的初期反应。若将车头设定在正前束时 (前窄後宽) ，则直线前进的性能会提升；若是设定在负前束的话，车子的转向会变得灵敏，操控时的反应会变快。而若是将後轮设定成正前束时，则可以提高後轮的抓地力。
03：备有多样化可调功能的车子，是否有简单的方法来做设定的检查?
    遥控车的结构是越来越复杂了，为了可以做到各式各样的设定，许多拥有多样化调整的车子是越来越多了。如果有上开倾角之类的设定工具，自然就可以进行正确的设定了。而如果你的手边刚好没有这样的工具的话也不用太过担心，只要尽可能的在平坦的场所用一些饮料空罐来接触轮胎，用目测来判断空罐与轮胎之间的空隙，就可以抓到大略的上开倾角了。
04：单向有什么作用?
    遥控车的中央单向，是在直线行进，前轮与後轮没有回转差时，截断对前轮的驱动；由於其没有来自前轮的抑制及动力损耗，因此可以提升极速。另外，当你在进行减速的时候，中央单向的作用，还可以截断对前轮的驱动，所以可以提升初期反应。而前轮单向的作用是用来代替差速器，会使车子在弯道的初期反应变好，并且提升过弯的速度。
05：车轮的偏置量是什么?
    车轮的偏置量是在将轮胎安装在车身上时，向两侧所偏离的量。困难的说明在这裏就省略不提，如果将偏置0的车轮换成偏置2的车轮，就会有一边的轮距加宽了2mm 。而在最近的车款上，由於长摆臂的式样已渐渐成为主流，所以采用偏置0的车子越来越多了。
06：要如何调整齿隙呢?
    当两个齿轮互相晈合的时候，为了使其能够发挥最大的效率，就必须在齿轮间保留些许的距离，而这样的齿轮咬合就称之为齿隙。基本上齿隙的宽度，大概是一张纸左右的厚度就可以了。调整不当的齿隙，不仅会使齿轮在咬合时发出的声音，而且对於车子的极速，以及电力或是燃油的损耗等，许多的部分都会产生影响。
07：要准备几种润滑油脂比较好呢?
    润滑油脂的使用，必须配合使用目的来做分类。首先是在滚珠差速器内必须使用高浓度的矽油；而如果是使用於金属与金属的接触部位，则是钿系的润滑脂。另外，在树脂制的齿轮等，是使用陶瓷系的润滑脂。所以，至少要准备这三种才行。
08：虽然大家都说树脂制的零件不要锁太紧，但是要到什么程度才行呢?
    因为树脂制零件大多使用自攻螺钉，这种螺丝钉会钻孔之後固定，所以如果锁太紧，螺丝钉就会滑动失去效果。所以在固定时，只要树脂制零件与螺丝钉头紧密贴合就可以了。还有，在密合时如果你再转动螺丝钉的话，应该就会有阻力，来提醒你不要将螺丝钉转得太进去。
09：我不太知道齿轮比的意思，请直接告诉我大概的组合以及特性?
    齿轮比是指车轮回转一圈，所需要的马达或引擎的回转数的比例。例如标示著8：1这样的齿轮比，就表示轮胎回转一圈，马达或引擎的出力轴需要回转八次的意思。一般来说，齿轮比的数值越大，表示重视加速度；越小则表示极速延伸的较长。因此随著马达或引擎的出力特性，就可以将齿轮比变更为最适当的数值。
10：为了要好好的组装，需要准备哪些必要的工具呢?
    其实并不需要准备特别的工具，只要有配合螺丝钉的螺丝起子、老虎钳。尖嘴钳、套筒扳手、六角扳手...等就够了吧。还有，虽然价格贵了一点，如果能准备 3mm的牙攻，或是能与摆臂的尺寸互相配合的绞刀之类的工具，应该就可以提高工作效率。不过这些属於较专业领域的工具，也并不是非要不可。

11．厂商所建议的设定还是最有效的吗?
    厂商所建议的设定资料，是该厂商车队的专业车手，在测试的结果中，觉得最好的设定，所以这样的设定可以说是适合任何的车场。接下来就依照各人的喜好再更改设定，应该可以在短时间内取得最好的设定组合。
12：发射机与接收机的晶体，分别是不同厂商的制品也可以吗?
    目前已经有固定的的遥控车用周波数了，每家遥控器厂商也都会配合这样的周波数来推出晶体。因此，就算发射机与接收机使用不同厂商的晶体也没有问题，但是严格来说，还是不要使用不同遥控器厂商的晶体比较好吧!这是因为每一家厂商，为了配合自己的发射机和接收机的特性，周波数会有微妙的不同。可是，这种在周波数上的差异是非常的细微，所以有时候还是在可以控制的范围内，不过在实际使用时，N0控的机率还是比较高的。所以，发射机、接收机和晶体，这三者还是使用同一家厂商的制品比较值得信赖，而且也可以说是最好的选择了。
13：在比赛的後半段常无法集中精神?
    比赛中维持精神的集中是非常重要的问题。就算是在车况良好的情况下，还是容易被圈数所影响，只要稍微撞到了护栏就会失去集中力，然後就无法表现出平日水准的例子也不少。维持精神集中的训练是非常困难的，应该平常练习时就当作是正式赛车。在实战里锻链是最有效的。
14：重心的变化对於车子的操控有何影响?
    车子在行进时，前後轮胎都必须与路面接触，而轮胎也会因为车子本身的重量而贴紧地面。在这样拥有足够的摩擦力的状况下，才可以让车子进行加速、停止，或者转弯等动作。然後，当施加在轮胎上的压力越大时，轮胎与地面之间的抓地力就会越强。一般来说，在进行加速的时候，车体的重心就会往後方移动，使得後轮的压力增加(前轮减少) ；相反的，当减速的时候，前轮的压力就会增加。这种由於车体的加速或是减速等过程，就会导致重心位置的改变，而影响其操控性能。
     在转弯时如果让车子的重心位於前轮，就能够让车子展现出最理想的过弯。而如果这时是保持在加速的状态下转弯，前轮的抓地力就会降低，因此车子就会一副要跑到弯道外的模样。相反的，如果在弯道途中突然减速，在重心栘向前方的同时後轮会失去重心，有时候也会出现像螺旋一样的”前滚翻”的动作。
    说明至此，想必大家都应该了解，如果想要成功的通过弯道，油门的控制就必须保持一定。就像在操作方向轮一样，油门扳机的操控也是很重要。虽然会因为轮胎的性质和路面状况有所改变，但是只要理解这一些基本的动作，应该就会对你的操控技巧的提升产生帮助。
15：就算是越野车，定风翼的装置也是很重要的吗?
    对於遥控车而言，包含了房车、平跑车以及越野车等，藉由空力来取得车体下压的力量是非常重要的，所以定风翼就成了不可缺少的零件。如果车子在行驶时，因为某些状况而导致定风翼脱落的话，就很难维持直线前进，就算出现车子原地打转难以前进的情况也不在少数。还有。对於越野车而言，定风翼的装置更关系到跳跃时的姿势。基本上，如果定风翼设定的角度比较大，在空中的时候车头就会朝上；如果角度比较小，车头就会朝下。
16：不论去了几次车场。时间还是难有突破。有什么突破瓶颈的良策吗?
    狠下心来改变车子的设定如何呢?有时突破目前常识的组合，反而会有更好的时间表现。还有，可以请朋友试试看自己的车子，然後交换意见，有时候可以得到自己从来没有注意到的重点。
17：一般的柏油路面与车场路面有什么不同?
    因为车场的路面大多都有铺了柏油，所以没有什么特别的不同。不过，有的车场铺设的柏油就会非常细微，这与一般颗粒较大的柏油路面，就会有较明显的不同。另外，因为是遥控车专用的场所，所以不会像停车场一样有那样多的尘埃或小石子，抓地力也会比较
好。比较特别的是，引擎车所使用的车道，路面会有排气造成的油污，此时也会使得抓地力变差。
18：在操控中看著车子的什么地方会跑得比较快?
    一般说来看著车子的天线部分进行操控的人比较多，但是我想这并非是让车子跑的更快的重点。据说世界冠军广坂正美选手在操纵时，把视野放在车场全体，就算出现碰撞的状况也可以马上作出应变处理。虽然这是相当高难度的技巧，但也是能够掌握车场全体最好的方法吧。
19：接收机也可以使用发射机的晶体吗?
    因为不论是发射机用或是接收机用的晶体形状都相同，所以不论是装在哪一个上面还是可以吻合，但是因为有分别专用的构造，所以如果交换使用会无法运作。厂商在出货的时候会标示著"TX " 、 "RX"的字样。其中"TX"是发射机用，"RX"是接收机用，记得不要搞错了。
20：有那些操纵时的坏习惯是必须改过的呢?
    因为操纵台上通常都有许多人一起操纵遥控车，所以要注意不要给其他人带来困扰。首先要注意的是不要让遥控器妨碍到左右邻居的视线，记得让遥控器靠近自己的身体。还有，有些一专心就容易身体往前倾的人，也要注意不要妨碍到周围其他人的视线。

21：到了车场仓促的进行设定然後上跑道，这样会好吗?
    我想仓促的进行设定还是可以跑得很顺利，应该是有做好基本的车子的调整了。为了提升技术，最好还是用情况良好的车子来练习，所以我想太过仓促是会影响到进步的速度。但是，没有任何的目标就在车场上行车，也不容易提升技术。可以试著改变行车路线，设定行，车时间，然後以此为目标进行练习，像这样平常就要求自己进行练习，我想应该能早日的让技术变好。