前言

科技的曰新月异，使得多功能化的遥控器已成为未来的趋势，而一般被视为各厂高级版本的遥控器，大都具备有了超过30种以上的各式功能。但如果以初学者的立场来看，想要熟练地使用这些功能却是非常的困难，而相信让大多数功能处于冬眠状态的老手绝对也不少。在这里我们就以Futaba的3PJ Super为例，对近来的遥控器上所拥有的代表性功能进行解说。

在许多国际性的大型比赛场上，就算是参加世界赛的冠军车手，喜欢使用简单的遥控器也不奇怪。然而相反的，有许多新手们却强烈倾向于购买多功能的高级遥控器。当然，以长期投资的角度来看，因为遥控器的使用非常频繁、且寿命也非常的长，因此是一项非常值得投资的遥控项目，只不过很可惜的是，对大部份的玩家们而言，都没有完全发挥高级遥控器所特有的功能。

对于新手们不能熟练的运用这些功能的最大原因，毕竟还是在于无法弄清楚设定的效果吧。要让车子维持在固定的路线上行走，都已经感到非常的吃力了，而在这种情况下，还要再进一步感觉到微妙的变更设定所造成的差异，可以说是非常的困难。除此之外，不知道在何时该使用何种功能，应该也是一太原因吧。

为了清楚知道设定的结果，唯有靠使用者自己实际去操控，才能了解不同设定值之间的差异。但是关于功能的使用方法．我们就可以以下的介绍，来让各位读者们更快速地来掌握这些功能。因此，在这一单元里，我们就选择在台湾地区相当受欢迎的Futaba的高级遥控器“3PJ Super”为例，来介绍一般玩家们必须熟记的十项最常用的功能。

还有，关于各功能解说的部分，由于各厂商之间的命名方式不同，因此．最常见到的就是功能项目相同，但是显示的名称却不一样。因此，我们也同时写上了其它厂商，包含KO的《Mars》、JR的《R一1》以及SANWA的《M一8》等遥控器的类似功能的名称，所以很高兴的，就算是Futaba遥控器以外的使用者，也可以当作参考。

1、ST.ATV一转向舱角总行程量
——改变转向舵机的动作量（左右各别）

ATV (舵角总行程量)，可说是目前遥控器最大、也是最常被使用到功能；而其目的，就在于改变舵机最大舵角的总行程量。在Futaba上以“ATV”称呼，对应在转向舵机方面，就成了“ST.ATV”(转向舵角总行程量)；而在KO上，则为“ST：BLANC”(转向平衡)；SANWA为“ERP-A”(舵角总行程量调整)、JR则显示“TRVL ADJ”(转向调整)的字样。另外，由于在这几年里，即使是以初学者为诉求的遥控器，大多有装载这项功能，因此，如果只以枪型遥控器为范围，现行产品大都会配备有这项功能。

 
转向舵机的动作量，是否左右一致，只要让车子实际去跑看看就一目了然了。如果左右的转向角度不同时，对于转向量的大小，就可难去掌控。

舵角总行程量的调整之所以重要，最主要的原因，是以目前现行的遥控车而言，大都很难让底盘的左半部与右半部的重量完全相同，因此常常会导致左右车体产生不同的重量差。另外，在组装时的连动系统也是一大问题，从转向舵机所对应的缓冲器保护组、转向拉杆、转向座以及轮胎。等，所形成的转向系统，而难保证一定可以出现左右一致的情况。因此，无论是左右车体的重量差，或是连动处理之类的问题，导致左右输出现不同的回转半径可说是常有的事。也就是说，会出现明明转动方向盘左右的多寡都相同，但右侧是小转弯，左侧却变成大转弯。

因此，“ST.ATV”的这项功能，就可以让我们针对左右轮来分别调整转向服务器的动作量。也就是说，如果只有左侧比较容易转弯的情况，就减少左侧的动作量；或是增加右侧的动作量就可以了。至于在实际行走时要验证是否有取得平衡，可以在车子油门固定的情况下．将方向盘切到底，比较左右的行走路线就能简单得知了。

还有，虽然“STATV”可以弥补在组装时所造成的偏差，但是在组装时，还是要以能调整出最佳状况的车子为前提，并且要避免使用遥控器来做过度的修正。

2、ST：D/R 转向大小动
——改变转向舵机的动作量(左右同时)

“D／R”，一般都以“大小动”来称呼，而这项功能也可以说是大多数读者比较常听到的。

在转向功能上，Futaba是以“ST：D／R”(转向大小动)来称呼；KO则是“ST：TRAVE”：而SANWA则一样是采“D/R-ST”来命名。

“D／R”与“ATV”一样，都可以用来改变舵机的动作量，而其差别在于，“D／R”是对左右舵机的行程量做同时性的调整。一般即使是在初学者用的遥控器身上，一样也大都会有这项功能。

“ST：D／R”的功能，是为了消除每次都要左右分别调整车子的缺点，只要调整一次之后，几乎就不需要再变更了。在调整时到场上去实际行走看看，如果感到不容易转弯时，就增加舵机的动作量；相反的，如果感到有转向过度的倾向时，就减少动作量就好了。

 
D／R(大小动)的作用，在于改变转向时舵角的角度。在《3PJ》上，必须同时按住“UP”与“DOWN”才能进入。调整的数值从0—100％。
 
 
左边的照片是D／R动作量设定为50％，方向盘切到底的状态；右边是默认值100％，方向盘切到底的状态。从图中读者就能很清楚了解到D／R在设定上的差异了。

另外，适当的舵角大小，应该以不超过转向座在自然状态下的最大角度为原则。还有，因为车体结构的不同，这个数值就算不是100%，也有可能会形成最大的转向角度。如果出现这样的情况，而你的设定值又在该数值以上的话，应该会听到舵机发出“嗒、嗒、嗒”搅动的声音。这是因为在车体的构造上，转向座已经到底无法再转动了，但舵机却继续动作的状态。如果就这样行车的话，会让舵机长期处于过度负荷的状态，而导致其故障。所以必须要将设定的数字减少到不会发出这样的声音的位置。

3、ST：EXP 中位附近的动作反应
——改变转向舵机的初期反应

“EXP”在遥控器功能上的解读为：“中位附近的动作反应”。在转向功能的显示上，Futaba为“ST：EXP”；KO为“ST：CURVE”(转向曲线)；SANWA为“EXP—ST”；JR则为“D／R&EXP”的表示方式。